La semaine dernière, Mercedes-Benz a organisé un événement spécial couvrant l’avenir des voitures et des véhicules Mercedes. Mercedes-Benz est l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde. Célèbre pour sa qualité, ses performances, son design et sa technologie, Mercedes se démarque souvent de ses pairs. Alors que beaucoup aux États-Unis pensent qu’Henry Ford a créé la première automobile, c’est en fait Karl Benz de Mercedes-Benz qui l’a fait.
J’ai possédé deux Mercedes et j’ai fini par regretter les deux achats et jurer de ne jamais en acheter un autre. Mais maintenant, après avoir entendu ce que Mercedes a annoncé, je pense qu’il est temps de reconsidérer cette position car ce que j’ai entendu résout potentiellement les deux problèmes que j’ai rencontrés avec l’entreprise. Ces problèmes n’avaient pas grand-chose à voir avec les voitures elles-mêmes (qui étaient géniales), mais tout à voir avec ma relation avec l’entreprise.
Avec Nvidia et Google, Mercedes-Benz est sur le point de créer une voiture vraiment intelligente qui maintiendrait la relation avec le propriétaire de la voiture et serait potentiellement une interface beaucoup plus conviviale pour l’entreprise que les gens ne le sont actuellement. Cela promet une relation avec votre véhicule qui ressemble plus à une relation avec un animal de compagnie bien dressé et pourrait évoluer vers une amitié à long terme.
Parlons de la façon dont l’IA automobile devrait améliorer nos relations avec nos voitures et leurs constructeurs. Ensuite, nous terminerons avec mon produit de la semaine, un prototype de voiture d’Audi, un autre partenaire de Nvidia, qui promet d’autres avancées étonnantes.
Ma relation étrange avec Mercedes-Benz
Mes deux voitures Mercedes-Benz étaient incroyables à leur manière. Le premier était un ML 320, l’un des premiers camions Mercedes fabriqués aux États-Unis, et, heureusement, c’était un char. Pendant que je possédais la voiture, j’ai eu trois accidents, dont aucun n’était de ma faute. Lors du troisième accident, j’étais entre deux Jeeps flambant neuves lorsque j’ai été heurté par une Mazda RX-7 qui roulait à grande vitesse alors que j’étais à un feu rouge. L’impact a été suffisant pour totaliser les deux Jeeps, mais mon camion n’a eu besoin que de deux pare-chocs réparés.
Le problème qui s’est posé n’avait rien à voir avec mon camion. Au lieu de cela, le problème avait à voir avec le conseiller de service à qui j’étais affecté, qui croyait clairement que j’étais trop pauvre et de classe inférieure pour posséder une Mercedes-Benz, ce qu’ils ont clairement indiqué chaque fois que je suis venu pour le service. Cette expérience m’a aigri sur la marque même s’il s’agissait d’un problème de relation avec les concessionnaires et n’avait rien à voir avec la voiture elle-même.
Ma deuxième Mercedes, une GLA 45 AMG, était plus récente et aussi une voiture fantastique. Elle était super puissante et, à une exception près, la meilleure voiture de piste que j’aie jamais possédée. Mais plusieurs choses se sont produites qui m’ont encore aigri sur Mercedes-Benz.
Il y avait une option que je me suis assuré de commander parce qu’elle était importante pour moi : la commande de porte de garage HomeLink. Mais entre le moment où j’ai commandé la voiture et son arrivée, l’entreprise avait mis cette option dans un lot qui n’existait pas au moment de la commande. Ils ont supprimé l’option sans me prévenir.
Lorsque la voiture est arrivée sans elle, on m’a offert la possibilité de la faire installer par le service à près de 10 fois le coût initial à la commande. Tout cela s’est ajouté au fait de devoir récupérer la voiture en Allemagne et d’avoir été si mal traité pendant le processus que j’ai failli rendre la voiture et demander mon argent.
Un problème supplémentaire était que la voiture avait un frein de stationnement automatique. Ceci est problématique pour une voiture de piste car lorsque vous vous arrêtez et éteignez la voiture, le frein se serre, mais après une course sur piste lorsque les freins sont chauffés à blanc, cela fera adhérer les plaquettes de frein aux rotors, nécessitant un travail de freinage qui n’est pas bon marché, et la voiture conduira mal si cela n’est pas fait.
AMG organisait un événement mensuel où vous pouviez appeler et poser des questions. Lorsque j’ai appelé pour poser des questions sur ce problème de freins, j’ai de nouveau été très mal traité, ce qui implique que je devrais simplement l’aspirer et m’asseoir dans la voiture avec elle en marche jusqu’à ce que les freins refroidissent (15-20 minutes) car il n’y avait pas , et ne le serait jamais, une solution de contournement.
Dans les deux cas, ce n’était pas la faute de la voiture, mais les gens de Mercedes-Benz qui ne semblaient tout simplement pas prendre au sérieux le service client pour une voiture de luxe. Alors que mes mauvaises expériences étaient avec Mercedes-Benz, j’ai connu des gens qui se sont plaints de tous les véhicules de luxe, à l’exception peut-être de Rolls-Royce.
Plutôt que d’avoir affaire à des gens, et si votre voiture était suffisamment intelligente pour devenir votre interface avec l’entreprise ? Il pourrait s’adapter à vos besoins uniques et même potentiellement agir de manière proactive pour vous sauver la vie.
La prochaine génération de voitures intelligentes Mercedes-Benz
Je me considère comme un gars de la voiture. Comme beaucoup d’entre vous, j’anthropomorphise mes véhicules, mais pas autant maintenant que lorsque j’étais jeune. Jusqu’à cette nouvelle génération, les voitures n’étaient pas intelligentes et étaient des amies plutôt décevantes.
Avec Nvidia et Google dans le mélange, Mercedes-Benz utilise des technologies telles que l’IA générative et Omniverse de Nvidia pour rendre les voitures plus intelligentes, des voitures qui peuvent vous parler et communiquer plus précisément ce dont elles ont besoin, signaler les réparations mal effectuées et défendre vos intérêts avec Mercedes dans un effort impressionnant pour vous rendre plus fidèle à la marque et plus engagé avec votre véhicule de plus en plus autonome.
De la création des usines de nouvelle génération à la construction des voitures, Omniverse de Nvidia sera utilisé pour simuler l’usine, le véhicule, les gammes de différents modèles, ainsi que les robots et les employés qui les construiront et les entretiendront.
Vous devriez être en mesure de mieux suivre la voiture depuis le moment où vous la commandez jusqu’au moment où vous la recevez et d’être averti en temps opportun si les colis changent, et vous devez ajuster votre commande pour vous assurer que ce que vous vouliez se trouve sur la voiture ou pour incorporer des options qui peuvent ont été mis à disposition après que vous ayez commandé la voiture.
Si la voiture a un problème, plutôt que d’avoir à trouver le manuel ou à appeler le concessionnaire, le véhicule sera de plus en plus en mesure d’expliquer la situation et ce que vous devez faire pour la corriger. Ce dernier pourrait être extrêmement important si vous avez ce problème à des centaines de kilomètres d’un concessionnaire.
Le divertissement, les options de conduite, les sièges, l’éclairage ambiant et les sièges de massage seront réglés selon vos préférences lorsque la voiture vous identifiera, ce qui pourrait être fait via votre téléphone. Ces paramètres pourront probablement passer d’une voiture à l’autre si vous restez avec la marque Mercedes-Benz.
Les voitures auront des consoles de jeux et seront de plus en plus capables de conduire elles-mêmes, vous donnant le temps d’utiliser une foule d’options de divertissement grâce à l’écran massif qui occupe le tableau de bord avant. Considérez la voiture comme votre home cinéma/fauteuil de jeu roulant qui vous fera gagner du temps lors de longs trajets ou vous divertira et vous engagera lorsque vous serez coincé dans la circulation.
Vous devriez même pouvoir faire des appels de vidéoconférence dans la voiture à un moment donné, ce qui vous permet d’assister à des réunions avant même d’arriver au bureau (en supposant que vous vous rendiez au bureau).
L’application globale de la technologie devrait conduire à de meilleures voitures et à des coûts plus bas, ce qui devrait se traduire par des prix plus bas, un meilleur service client et une bien meilleure relation avec la voiture et le propriétaire. Mais terminons avec comment cela aurait changé mes deux mauvaises expériences avec Mercedes-Benz.
Conclusion : L’IA automobile à la rescousse
Avec la situation ML 320 dont j’ai parlé plus tôt, avec l’IA embarquée, au lieu d’une mauvaise expérience, ça se passerait comme ça :
Lorsque je récupère le véhicule et que je suis clairement contrarié par la façon dont j’ai été traité, la voiture reconnaît que je suis contrarié et demande : « Qu’est-ce qui ne va pas ? J’explique alors à l’IA générative embarquée I que le conseiller de service nous traite mal ma femme et moi et que nous en sommes très mécontents.
La prochaine chose que je sais, je reçois un appel de Mercedes-Benz indiquant qu’ils s’en occuperaient. Le lendemain, j’ai un nouveau conseiller de service et une offre pour prendre un café avec le chef du service après-vente du concessionnaire, qui me dit de l’appeler si j’ai d’autres problèmes.
Au lieu de ne pas vouloir une Mercedes-Benz, je suis maintenant impressionné par le niveau de service et je suis donc plus fidèle à la marque. Je ne souffle pas de fumée ici. Une fois, j’ai mené une enquête sur Dell et Sony et j’ai découvert que même si Sony fabriquait de meilleurs PC que Dell à l’époque, les gens étaient beaucoup plus fidèles à Dell parce que Dell les traitait très bien lorsqu’ils avaient un problème, contrairement à Sony.
PUBLICITÉ
Dans l’expérience GLA 45, on m’aurait assuré que HomeLink était installé sur la voiture avant de l’avoir, j’aurais pu faire savoir au véhicule que j’étais mal traité, et encore une fois Mercedes aurait pu étouffer le problème dans l’œuf avant que j’ai aigri sur la marque.
Plus important encore, la voiture aurait pu résoudre elle-même le problème avec le frein de stationnement et en faire rapport à Mercedes-Benz afin que d’autres pilotes de piste aient pu bénéficier de mes commentaires.
Essentiellement, je passerais de ne plus jamais vouloir acheter une Mercedes à ne plus jamais vouloir acheter quoi que ce soit d’autre, ce qui est le véritable avantage. Le taux de désabonnement des clients est une dépense énorme pour toute industrie. Pour un constructeur automobile jouissant de la réputation de qualité de Mercedes-Benz, l’amélioration de l’engagement et de la formation des clients pourrait considérablement améliorer la qualité perçue des produits et la fidélité des clients.
Je m’attends à ce que les gens veuillent pouvoir transposer la personnalité qui s’est développée dans leur ancienne Mercedes-Benz dans une nouvelle voiture. Sinon, ils pourraient être tellement attachés au véhicule qu’ils ne voudront plus jamais s’en débarrasser.
J’ai été un fan d’émissions de télévision comme « Knight Rider » et « Ma mère la voiture », alors j’attends avec impatience le jour où je pourrai avoir une relation plus profonde avec mon automobile.
Le concept Audi Activesphere
Il est rare que les voitures passent de leur forme de prototype à la production finale, mais un prototype récent a attiré mon attention : le concept Audi activesphere.
Crédit d’image : Audi
Je vis à Bend, dans l’Oregon, où le temps peut passer d’ensoleillé et chaud à neigeux et dangereux en une seule journée. J’aime les voitures de sport, et même si la Jaguar F-Type de ma femme était effrayante et dangereuse quand il faisait froid, c’était aussi l’une des voitures les plus amusantes que j’aie jamais possédées.
Ce dont j’ai besoin, c’est d’une voiture qui incarne le concept d’une voiture de sport mais qui peut, d’une simple pression sur un bouton, se transformer en véhicule tout-terrain ou s’agrandir pour que je puisse l’utiliser pour une course Costco ou pour emmener les vélos dans les collines . Comme Mercedes-Benz, Audi travaille également avec Nvidia pour fournir des fonctionnalités similaires à celles que j’ai mentionnées ci-dessus.
Avec des performances de haut niveau, des capacités de piste et la possibilité de se transformer en un véhicule tout-terrain ou de type camionnette d’une simple pression sur un bouton (ou même automatiquement lorsque les conditions changent), l’activesphere d’Audi est conçue pour l’endroit où je vis et comment j’aimerais profiter de ma prochaine automobile. Bien sûr, c’est électrique – la plupart des progrès à venir concernent les voitures électriques uniquement à mesure que l’industrie automobile passe à l’électricité.
Le concept Audi activesphere a capturé mon imagination comme aucune autre voiture auparavant. Il est extrêmement attrayant, parle de ce qui me manque dans chaque voiture que je possède et propose des capacités de divertissement et de conduite autonome que j’ai toujours voulues mais que je n’ai pas pu acheter. Les seules questions sont de savoir si je peux me le permettre ou si je peux me permettre de ne pas le faire.
Mercedes-Benz présente la personnalité de la voiture que je pourrais souhaiter ensuite, et Audi présente le design qui répond le mieux à mes besoins. Audi peut même avoir une combinaison des deux qui capturera mon portefeuille. J’ai possédé trois Audi (deux TT et une S5 Cabriolet) et j’ai adoré les deux. L’Activesphere pourrait devenir mon quatrième, c’est donc mon produit de la semaine.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement les vues d’ECT News Network.
