Airbus prend son envol depuis AWS. Ce qui se passera ensuite est crucial

AVIS Le géant européen de l’aérospatiale Airbus s’est aligné sur la piste et appuie sur les manettes alors qu’il se prépare à expulser des applications d’Amérique.

Airbus a désigné le fournisseur français de services cloud Scaleway comme destination pour quelque 900 applications, dont 70 premières seront prioritaires, dans le but de placer les systèmes et données critiques sous contrôle européen. AWS, comme toutes les plateformes américaines, ne peut pas protéger les joyaux d’Airbus de Donnie the Data Burglar, il est donc préférable de les rapatrier au plus vite.

Cela montre en soi que la souveraineté numérique est un véritable moteur commercial et non quelque chose concocté par l’Europe comme une sorte de signal de vertu ou de monnaie d’échange. Personne ne mettrait des données sensibles là où les États russes ou chinois pourraient s’aider eux-mêmes. L’Amérique figure désormais sur cette liste. Les détails de l’annonce sont également saisissants, avec la liste critique comprenant les systèmes ERP, CRM et de fabrication.

Ce qui n’est pas mentionné, c’est la gestion de la chaîne d’approvisionnement, qui semble certainement être un système critique étant donné qu’Airbus compte 18 000 fournisseurs dans le monde. Il s’agit d’un problème épineux, bien plus difficile à résoudre que même une migration de 900 applications. La gestion de la chaîne d’approvisionnement consiste à déplacer des données entre les entreprises, et sur ces 18 000 fournisseurs, 17 998 seront des boutiques Microsoft.

Même si la chaîne d’approvisionnement est gérée via un joli portail hébergé par l’UE, toutes les données des fournisseurs vivront également sur les systèmes de ces fournisseurs. Airbus n’abandonnera pas Microsoft de sitôt car il n’y a nulle part où aller. De même pour les applications de productivité de Google, car le seul endroit où aller est Microsoft.

Peu importe que tout ce qui précède soit aussi vital pour Airbus que toute autre chose. Il n’existe pas de solution miracle, ni de solution à moyen terme non plus. À plus long terme, c’est une autre affaire, et l’annonce d’Airbus y jouera un rôle important.

L’autre grande lacune de l’annonce concerne l’IA. À première vue, c’est encore plus insoluble. L’Amérique parie des milliards de dollars par an sur le développement de modèles pionniers et de manne de granges, et si vous voulez y participer, vous devez être là. Le fait est qu’Airbus ne veut pas participer. Il a une stratégie d’IA en six volets, mais aucun de ces volets n’implique des agents, la génération de code ou l’automatisation des secteurs d’activité. Extraction de connaissances, chatbots de support, aide à la décision, automatisation des vols : tout cela peut être construit et déployé sur site. D’ailleurs, voudriez-vous même que votre avion fasse fonctionner le code par Claude ?

Nous ne pouvons pas vraiment connaître l’état d’esprit d’Airbus d’après ce qu’il choisit de nous dire, mais il semble fort qu’il ne veuille pas d’IA dans les systèmes critiques, et lorsque cela est inévitable, il veut le faire lui-même.

L’IA pourrait, avec le temps, devenir non facultative pour les entreprises – tout comme le sont aujourd’hui les logiciels de productivité et l’échange de données – mais pour que la souveraineté numérique fonctionne, il doit y avoir un marché basé dans l’UE dans les deux cas, capable de fournir des trajectoires de vol de retour vers le pays que les entreprises de tous types peuvent emprunter.

Airbus a montré que le marché des services cloud peut fonctionner avec la souveraineté numérique, et il l’a fait à l’ancienne en annonçant un processus d’appel d’offres, en soi un événement de tenue de marché. Cela pourrait faire la même chose ailleurs, mais même si une migration importante constitue une cible intéressante pour un service cloud compétent, il n’existe pas de secteur de ce type pour la productivité et les ordinateurs de bureau.

Oui, oui, bien sûr, il y a Linux et LibreOffice et tout ça, mais aucune organisation ne peut répondre à un appel d’offres concurrentiel pour un remplacement d’Office/Workspace bien spécifié. Personne n’a fait cela auparavant, ce qui, pour une entreprise averse au risque comme Airbus, est un gros signal d’alarme. Il y a des gens qui ont l’expérience de gérer de grands projets à ce niveau, et il y a des gens qui comprennent la création d’open source, mais ils n’habitent pas à la même adresse.

L’avantage des logiciels de productivité réside dans le marché mondial. Si Airbus et d’autres lançaient des appels d’offres à une échelle suffisamment importante, le concept d’une start-up de premier ordre créée entre de bonnes mains serait non seulement plausible, mais tout à fait tentant. Cela nécessiterait une coopération entre les entreprises, ce qui constituerait un test majeur pour déterminer dans quelle mesure elles prennent au sérieux la véritable souveraineté numérique. Du côté positif, s’appuyer sur l’open source signifie qu’il n’y a aucun secret à protéger, donc les outils américains et les entreprises américaines seraient tous deux les bienvenus.

Une fois qu’il existera un marché pour les logiciels souverains sur le plan numérique, il deviendra beaucoup plus facile d’anticiper l’IA et d’autres aspects difficiles à échapper de l’hégémonie numérique américaine. Un marché complet des logiciels et des services d’entreprise sera une merveille à contempler.

Cela pourrait également changer bien plus que la façon dont l’Europe gère ses affaires numériques. Ceux des autres pays, qui se méfient de leur gouvernement et craignent d’être persécutés, seront les bienvenus pour bénéficier de la protection et des libertés que la souveraineté numérique européenne peut offrir. Appelez-le le Reverse Mayflower. Comme on disait en Amérique, de rien. ®